Repülés Breaking International News Friss hírek Etiópiában interjúk Beruházások Hírek Újjáépítés Idegenforgalom Utazási cél frissítése Utazási titkok Divatban Különféle hírek

Az Ethiopian Airlines Group vezérigazgatója: Az Africa Aviation jövője

Tewolde Gebre, Mariam Ethiopian Airlines
Tewolde Gebre, Mariam Ethiopian Airlines

Az Ethiopian Airlines vezérigazgatója őszinte beszélgetés során a COVID-19 koronavírus hatásairól, a jelenlegi helyzetről és a továbbjutásról beszél.

Nyomtatásbarát, PDF és e-mail
  1. Az általános helyzet légitársaság szempontjából Afrikában ebben az időben.
  2. Az afrikai légitársaságoknak a COVID-19 miatt nem volt lehetőségük arra, hogy kormányuktól támogatást kérjenek a mentési pénzek tekintetében.
  3. Több mint a légitársaságok utasforgalmára építve az árapály megfékezése és a költségvetés finanszírozása.

Peter Harbison, a CAPA Live munkatársa Tewolde Gebremariammal, az Ethiopian Airlines vezérigazgatójával beszélt Addisz-Abebában, hogy megvitassa az afrikai repülés jövőjét. Az alábbiakban az informatív beszélgetés átiratát olvashatjuk.

Peter Harbison:

Nos, ez hosszú idő volt, és sok minden történt közben. Nem mindegyik jó. De remélhetőleg ezzel pozitív jegyzetekkel zárulhatunk. Mondja meg nekem, Tewolde, hogy az Ön szemszögéből nézve az Észak-Afrika csomópontjában üljek, és ez valóban egy fő csomópont Afrika nagy része és a világ többi része között, valóban, de természetesen Európa és Ázsia között, mi az általános helyzet egy légitársaságtól perspektíva Afrikában? Abban a tekintetben, hogy a koronavírus hogyan hatott rád.

Tewolde Gebremariam:

Köszönöm, Peter. Azt hiszem, korábban, amint önök is jól tudják, hosszú évek óta követjük az ipart. Tehát, az afrikai ipar, az afrikai [hallhatatlan 00:02:05] még a COVID előtt sem volt jó állapotban. Ez egy olyan iparág, amely pénzt veszít, főleg a légi közlekedési ágazatban, pénzt vesztve, mondhatnám, hat, hét éve egymás után. Tehát a légitársaságok nem voltak a legjobb helyzetben, amikor elkapták ezt a globális járványválságot. Ez egy olyan ipar, amelyet nagyon rossz állapotban fogtak el. Akkor még a COVID is sokkal jobban és sokkal rosszabbul érintette az afrikai légitársaságokat, mint a többi légitársaság és a világ többi része. Néhány okból.

Első, azt mondanám, hogy az afrikai országok szélsőséges intézkedéseket hoztak a határok lezárása tekintetében. Tehát szinte minden afrikai ország bezárta a határait, és ez is túl sokáig maradt. Március és szeptember között mondanám. Tehát ez hatással volt az afrikai légitársaságokra, mert szinte az összes afrikai légitársaság földelt volt erre a hosszú időszakra. Tehát különösen az a tény, hogy lemaradtunk a nyári csúcsról, sokat jelent abban a tekintetben, hogy nem tudjuk támogatni a légitársaság műveletét a kontinensen. A másik ok másrészt az, hogy tudják, a koronavírus mennyisége Afrikában nem olyan rossz. Ám a pandémiás betegek eluralkodtak azon félelmen, Afrika félelmétől, hogy nagyon alacsony és nem megfelelő minőségű egészségügyi szolgáltatások állnak rendelkezésre, ezért az afrikai országokat nagyon aggasztotta, hogy nem tudnak támogatást nyújtani egészségügyi szolgáltatások esetén. Ezért e félelem miatt szélsőséges intézkedéseket tettek a határok blokkolására és lezárására. Tehát ez az egyik ok, és túl sokáig tették ezt a világ többi részéhez képest. Különösen Európában és Amerikában, amelyek kissé mérsékeltek voltak.

A másik az afrikai légitársaságoknak nem volt lehetőségük arra, hogy kormányuktól támogatást keressenek a mentési pénzek tekintetében, mert az afrikai kormányokat és afrikai gazdaságokat súlyosan sújtotta a pandémia. Tehát [hallhatatlan 00:05:03] szinte minden afrikai ország esetében olyan légitársaságok, mint… nagyon sajnálatos, hogy elvesztettük [SJ 00:05:11] egy nagyon nagy légitársaságot, egy nagyon jó légitársaságot. Air Mauritius és így tovább. A többiek, például a [hallhatatlan] is jelentősen lecsökkentek. Tehát a harmadik ok az is, hogy Afrikában nincs tőkepiac, ezért nem tudnak kötvényeket eladni. Nem vehetnek fel pénzt bankoktól vagy olyan pénzügyi intézményektől, mint Európa és Amerika. Azt mondanám, rosszul, nagyon rosszul sújtotta Afrikát. Súlyosan megsérült.

Peter Harbison:

Most Etióp Airlines, arról beszélt, hogy a többi légitársaság évek óta veszteséges, vagy az iparág összességében. A South African Airways erre jó példa, gondolom. De az Ethiopian Airlines már évek óta kiemelkedő, vagy nagyon is kiemelkedő jelentőségű, mivel nyereséges volt. Ez valóban sokkal-sokkal nagyobb hátrány lehet számodra, mint csomópont Afrika többi része és a világ többi része között. Alapvetően bárhol északra Európában vagy Ázsiában. Úgy értem, földrajzilag még mindig nyilvánvalóan erős helyzetben vagy. Mi tartott téged tovább és hogyan látod ... először erről beszélünk, de aztán azon túl, hogyan látod magad abban a helyzetben, amikor a dolgok javulni kezdenek, amint az elkerülhetetlenül megtörténik? De közben hogyan tartja a pénzforgalmat?

Tewolde Gebremariam:

Úgy gondolom, ahogy ön mondta Peter, helyesen, 2025-ös jövőképünkben nagyon jól teljesítettünk az elmúlt egy évtizedben. Tehát egy 2010 és 2020 közötti évtized nagyon jó volt az Ethiopian Airlines számára mind a jövedelmezőség szempontjából, mind a nyereségünk újbóli befektetése a növekedés és a terjeszkedés érdekében, nemcsak a flottára, hanem a kutatóra és az emberi erőforrások fejlesztésére is. Tehát ez jobb alapokat és jobb helyzetbe hozott minket ahhoz, hogy szembenézzünk ezzel a kihívással. Legalábbis jobb helyzetben, mint a többi társaink. Másodszor, azt hiszem, még márciusban, amikor mindenki pánikba esett a járvány miatt, és amikor az egész [hallhatatlan 00:07:49] zsúfolásig megtelt, azt hiszem, nagyon jól sikerült. Nagyon kreatív ötlet a rakományüzlet virágzott, két okból. Az egyik, a rendelkezésre álló kapacitás kihúzásra került, mert utasszállító repülőgépeket földeltek. Másrészről, az egyéni védőeszközök és más orvosi cikkek szállítása virágzó vállalkozás volt, amely életeket támogatott és mentett Európában, Amerikában, Afrikában, Dél-Amerikában és így tovább.

Tehát ennek tudatában nagyon jó döntést hoztunk, gyorsan döntöttünk arról, hogy minél nagyobb kapacitást építsünk ki rakományüzletünkre. Már 12 repülőgépünk van, [hallhatatlan 00:08:36] hét dedikált teherhajó és 27, 37 teherhajó. De ezt az utasszállító repülőgépet is rögtön felhoztuk a rakományra az ülések eltávolításával. Körülbelül 25 repülőgépet hajtottunk végre [nem hallható 00:08:53], tehát ez a rakományunk kapacitásának jelentős növekedését jelentette a megfelelő időben. Tehát a hozamok nagyon jók voltak. A kereslet nagyon magas volt. Tehát a megfelelő időben éltünk ezzel a lehetőséggel. Tehát megmutattuk a mozgékonyságot, a döntéshozatal gyorsaságát, az ellenálló képességet, amely segített nekünk. És még mindig segít nekünk. Tehát, hogy válaszoljon a kérdésére, nagyon erős cash flow-val rendelkezünk. Tehát továbbra is belső erőforrásainkon belül kezeljük pénzforgalmunkat, mentőpénz nélkül, likviditás céljából hitelfelvétel nélkül, elbocsátás vagy bércsökkentés nélkül. Szóval, elképesztő teljesítmény, mondhatnám, de ez azért van, mert az elmúlt 10 évben kifejlesztettünk egy belső kapacitást, amely bármilyen kihívásra alkalmas. Szóval elképesztő munkát végeztünk.

Peter Harbison:

Úgy értem, ez öngratulálónak hangzik, de azt hiszem, valójában szerény vagy, mert valóban figyelemreméltó munkát végzett az évek során. Azt akarja mondani, hogy tisztázzuk ezt, hogy valóban készpénz-pozitív volt?

Nyomtatásbarát, PDF és e-mail

A szerzőről

Linda Hohnholz, az eTN szerkesztője

Linda Hohnholz munkája kezdete óta ír és szerkeszt cikkeket. Ezt a veleszületett szenvedélyt olyan helyeken alkalmazta, mint a Hawaii Pacific University, a Chaminade University, a Hawaii Children's Discovery Center és most a TravelNewsGroup.