Szórólapok jogai az FAA-hoz: Szüntesse meg a titoktartási paktumot a Boeinggel, bocsásson rendelkezésre 737 MAX dokumentumot

Szórólapok jogai az FAA-hoz: Szüntesse meg a titoktartási paktumot a Boeinggel, bocsásson rendelkezésre 737 MAX dokumentumot
Szórólapok jogai az FAA-hoz: Szüntesse meg a titoktartási paktumot a Boeinggel, bocsásson rendelkezésre 737 MAX dokumentumot

FlyersRights.org összefoglaló ítéletet nyújtott be az információszabadságról szóló törvény (FOIA) ügyében a FAA. (Flyers Rights Education Fund kontra FAA, (DDC CV-19-3749 (CKK)). A 737 MAX javasolt megalapozatlanságára vonatkozó FAA-dokumentumok nyilvánosságra hozatalát kéri, hogy független szakértők és a nyilvánosság felülvizsgálhassa az alapot, amely alapján a Az FAA le akarja bontani a gépet. 

Két Boeing 737 MAX repülőgép öt hónapon belül lezuhant 2018 végén és 2019 elején, megölték mind a 346 utast és a legénységet. A legnagyobb légitársaság utasszervezet, a Flyersrights.org 2019 decemberében nyújtott be FOIA-ügyet, miután az FAA figyelmen kívül hagyta vagy elutasította a FOIA számos, 737 MAX dokumentumra vonatkozó kérését. 

Az FAA nyilvánosságra hozatalára irányuló kérelmet számos független repülési szakértő és érdekeltség támasztja alá, beleértve:

  • Michael Neely (20 év a Boeingnél rendszermérnökként és projektmérnökként), 
  • Javier de Luis PhD (30 éves repüléstechnikai mérnök és menedzser, MIT oktatói tapasztalat), 
  • Richard Spinks (38 éves tapasztalat a folyamatbiztonságban, az automatizálásban),  
  • Dennis Coughlin (31 éves repüléstechnikai és oktatói tapasztalat),
  • Ajit Agtey (40 éves tapasztalat légitársaságként és katonai pilótaként, valamint az indiai légierő korábbi főpilótája),
  • Daniel Gellert (50 év kereskedelmi légi pilótaként, Boeing tesztpilótaként és az FAA tisztviselőjeként),
  • Geoffrey Barrance (30 éves repüléstechnikai, légi járművezető és biztonsági mérnök tapasztalat),
  • Gregory Travis (több mint 30 éves számítógépes szoftver-tudós / ügyvezető, magánpilóta tapasztalat),
  • Chesley „Sully” Sullenberger (37 éves légitársasági és katonai pilóta, 10 év repülésbiztonsági tanácsadó és szerzői tapasztalat, fogyatékkal élő repülőgép sikeres leszállása a Hudson folyóban),
  • Michael Goldfarb (több mint 30 éves repülésbiztonsági tanácsadói és az FAA repülésbiztonsági politikai tisztviselőjeként szerzett tapasztalata), és 
  • Sara Nelson, az AFA legnagyobb légiutas-kísérő szakszervezet elnöke.

Ezek a szakértők együttesen több mint 400 éves tapasztalattal rendelkeznek. Mindannyian azt állítják, hogy a Boeing MAX javításának és az FAA tesztelésének részleteinek nyilvánosságra hozatala nélkül nem lehet megállapítani, hogy a MAX függőben levő földelése biztonságos-e. 

7 hónap alatt az FAA körülbelül 100 dokumentumot (több mint 8,000 oldalt) készített, amelyeket vagy teljesen, vagy csaknem teljesen átdolgoztak a tulajdonjoggal kapcsolatos információk alapján (FOIA 4. mentesség). Ezek a dokumentumok olyan információkat tartalmaztak, amelyeket általában nem tekintenek saját tulajdonúnak, például a szövetségi előírások betartásának módját.

Paul Hudson, a FlyersRights.org elnöke és a repülésbiztonság hosszú ideje működő szószólója így fogalmazott: „A két 737 MAX baleset az FAA uralkodásának végét jelentette, mint a repülésbiztonság aranyszínvonalát. A 737 MAX hirtelen felfedte az FAA vezető szerepét az ipar által. 2019 márciusa óta az FAA és a Boeing többször is biztosítják a nyilvánosságot, hogy teljes átláthatóság lesz. ”

„A Boeing elrejtette a dokumentumokat az FAA és a légitársaságok elől annak érdekében, hogy a 737 MAX eredetileg biztonságosnak minősüljön. Annak ellenére, hogy a Boeing vezérigazgatója, Calhoun és az FAA tisztviselői számos biztosítékot adtak arra, hogy a jövőben teljes átláthatóság lesz, a Boeing és az FAA igyekszik titokban tartani az összes dokumentumát, az FAA pedig minden tesztelési adatot titokban akar tartani. "

"Az FAA visszautasította a független vegyes hatóságok technikai felülvizsgálatának (JATR) ajánlásainak végrehajtását, és az FAA most megpróbálja levágni a Boeing MAX független felülvizsgálatának utolsó lehetséges esélyét" - folytatta Paul Hudson. "Ha a Boeing és az FAA utat tör magának, a 737 MAX gyorsan megalapozatlan független szakértők felülvizsgálata és a JATR ajánlásainak végrehajtása nélkül"

A szerzőről

Harry Johnson avatárja

Harry Johnson

Harry Johnson volt a feladatszerkesztő eTurboNews több mint 20 éve. Honoluluban, Hawaiiban él, és eredetileg Európából származik. Szívesen ír és tudósít a hírekről.

Megosztani...