Csökken a vállalati utazások és a prémium ülőhelyek jegyértékesítése. Az általános kereslet gyenge. Az üzemanyagárak pedig ismét emelkednek. Az egy-kettő-három ütés rossz hír lehet a fogyasztóknak idén ősszel, mivel a légitársaságokra nyomás nehezedik, hogy emeljék viteldíjaikat vagy csökkentsék kapacitásaikat költségeik fedezésére.

Több légitársaság, köztük a Delta, a Southwest, a US Airways, a Continental és az American vezetői rossz kilátásokat adtak csütörtökön egy New York-i befektetői konferencián, és senki sem beszélt a közeljövőben bekövetkező fellendülésről. Az AirTran fényes foltot kínált az iparági gondok közepette, mivel pénzügyi igazgatója szerint a diszkont légitársaság „a cég történetének egyik legjobb évét” várja.

A munkanélküliség növekedése és az amerikaiak sújtotta lakásaik értékét, valamint a pénzügyi piacok összeomlása jelentős lassulást okozott a légi közlekedésben. A légitársaságok üzletüket is elvesztették a sertésinfluenza miatt, ami miatt egyesek lemondták mexikói utazási terveiket.

Az atlantai székhelyű Delta Air Lines Inc. előrejelzése szerint a második negyedévben 125-150 millió dolláros bevétel várható a sertésinfluenza-vírus légi közlekedésre gyakorolt hatása miatt. A negyedév június 30-án ér véget. A sertésinfluenza-rémület a Delta ázsiai vásárlóinak történő eladásait is megsínylette, akik a 2003-as SARS-járvány miatt aggódhatnak az utazás miatt.

A kereslet általános csökkenése egybeesett az üzemanyagárak közelmúltbeli emelkedésével, ami azt jelenti, hogy az alacsonyabb eladások – az egyik vezető szerint az ágazat utasforgalmi bevételei közel 20 százalékkal csökkentek az év első négy hónapjában – magasabb költségeket fedeznek.

Ed Bastian, a Delta elnöke szerint, ha az üzemanyagárak tovább emelkednek az esésig, a légitársaságokra nyomás nehezedik, hogy emeljék az árakat vagy csökkentsék a kapacitást, hogy fedezzék költségeiket. A Delta úgy döntött, hogy nem tesz ki üléseket a piactérre, ha nem tudjuk megtéríteni az ülés költségeit” – mondta.

A szakértők azt mondták, nem számítanak arra, hogy egyhamar véget érnek a viteldíjak értékesítése, tekintettel a légi utazások iránti gyenge keresletre.

A kevesebb ülőhely a levegőben kevesebb lehetőséget jelent az utazók számára, olyan útvonalak formájában, amelyeket többé nem szolgál ki egy légitársaság vagy egy olyan légitársaság, amely kisebb gépeket repül egy célállomásra, vagy csökkenti a célállomásra tartó járatok számát. Az Atlanti-óceánon átívelő útvonalak várhatóan jelentős hatással lesznek.

A Delta csütörtökön bejelentette, hogy a levegőből kivonja a további üléseket, és figyelmeztetett, hogy több mint 6 milliárd dollár hasznot várt az alacsonyabb üzemanyagáraktól, a Northwest Airlines-szel való egyesüléstől és a korábbi kapacitáscsökkentésektől a bevételek csökkenése. Az American Airlines, a texasi székhelyű Fort Worth-i AMR Corp. egysége szintén új kapacitáscsökkentést jelentett be.

„Szerintem őrültség azt feltételezni és fogadni, hogy a dolgok hamarosan javulnak” – mondta Gary Kelly, a Southwest Airlines vezérigazgatója a Bank of America-Merrill Lynch globális közlekedési konferencián.

A Delta közölte, hogy idén 10 százalékkal csökkenti a rendszerkapacitást 2008-hoz képest. Ez több, mint a Delta korábbi, 6 százalékról 8 százalékra csökkentő tervéhez képest.

A Delta emellett 15 százalékkal csökkenti a nemzetközi kapacitást, szemben a korábbi 10 százalékos csökkentésével.

A Delta szerint a kapacitáscsökkentés szeptemberben kezdődik.

A további kapacitáscsökkentések azt jelentik, hogy a létszámot újra kell értékelni, mondta a Delta.

A Delta szerint 8,000 végére több mint 2009 álláshellyel fog csökkenni az alkalmazottak száma 2008 tavaszához képest. A szóvivő szerint ez a szám tükrözi az önkéntes programokon keresztül már elszámolt létszámleépítéseket, valamint a betöltetlen állások és az adminisztratív munkahelyek leépítésének keverékét. összefüggésbe hozható a Delta Northwesttel való integrációjával.

Az American azt mondta, hogy a nyár végére tartó előzetes foglalások száma alacsonyabb a tavalyihoz képest, és több járatot is csökkent. Gerard Arpey vezérigazgató elmondta, hogy az American 2009 százalékkal csökkenti 7.5-es teljes éves kapacitását. Ez meghaladja a korábbi 6.5 százalékos csökkentési célt, és az év második felében körülbelül 2 százalékponttal csökkenteni kell a járatok számát.

A kedvezmények augusztus végén lépnek életbe.

Arpey elmondta, hogy az augusztusig tartó előfoglalások mintegy 2 százalékponttal csökkentek a tavalyi évhez képest.

„Ez borzasztóan riasztó számomra” – mondta.

A Southwest's Kelly azt mondta, hogy ez egy nagyon nehéz időszak a légiközlekedési ágazatban, és a bevételek nagyon stresszesek lesznek, amíg a gazdaság nem változik.

Az üzleti utazás továbbra is gyenge, ami csökkenti a last minute, teljes árú jegyek számát és a rövidebb útvonalak forgalmát – mondta Kelly.

A dallasi székhelyű Southwest válaszul a veszteséges járatok visszaszorításával, a kísérő nélküli kiskorúak és háziállatok díjának növelésével, valamint az alkalmazottak számára a légitársaság elhagyására irányuló ösztönzőkkel válaszol.

Southwest pénzt veszített az elmúlt három negyedévben.

A houstoni székhelyű Continental Airlines Inc. arra kéri vállalati ügyfeleit, hogy fokozzák utazásaikat – mondta Larry Kellner vezérigazgató.

"Nagyon keményen dolgozunk üzleti (utazói) oldalunkon, mert nyilvánvalóan itt is sokkal gyorsabb helyreállást láthatunk, ha az üzleti forgalmat visszavezethetjük a repülőgépekre" - mondta.

A Tempe-i székhelyű US Airways Group Inc. szerint a jelenlegi recesszió alatt az utasok bevételeinek csökkenése még rosszabb, mint a szeptember 11-e után bekövetkezett csökkenés. Elnöke, Scott Kirby szerint az idei év kilátásai nagyon bizonytalanok. Azt mondta, hogy a US Airways szerda este visszahozta a belföldi üzemanyag-pótdíjat, és megemelte az Atlanti-óceánon túli járatok üzemanyag-pótdíját.

Nem volt rossz hír a légitársaságoknak csütörtökön.

Az AirTran pénzügyi igazgatója, Arne Haak elmondta, hogy az AirTran az egész évben nyereségesre számít. Konkrét előrejelzést nem kínált. Megismételte, hogy a társaság idén 4 százalékkal csökkenti a kapacitást, ami kisebb, mint más légitársaságoknál. Az AirTran Airways, az orlandói AirTran Holdings Inc. egysége, Floridában, profitált nagyon alacsony költségszerkezetéből. Haak elmondta, hogy az AirTran költségei csaknem a fele a Deltáénak a színpadhosszhoz igazított alapon.

A fuvarozók közötti összehasonlítást jelentősen befolyásolja a megtett távolság. A szakasz hosszának beállítását úgy tervezték, hogy összehasonlítsa az eredményeket, mintha két légitársaság ugyanazt a járatot repülné.