Miközben a légitársaságok szerte az Egyesült Államokban drasztikusan csökkentik a járatok számát, a pilótahiánnyal és az emelkedő üzemanyagköltségekkel küzdenek, az American Airlines bejelentette, hogy együttműködik a Landline busztársasággal, hogy újraindítsa a járatot azon a célállomáson, ahol a globális COVID-19 előtt repült. világjárvány, valamint egy új „útvonal” megnyitása.
A Landline már kiépített partnerséget a United Airlines-szal, hogy kiszolgáljon számos sícélpontot Coloradóban, és a Sun Country Airlines-szal Minnesotában.
amerikai légitársaság korábban repült Lehigh Valley repülőtér (ABE) Allentown (PA) közelében, de 2020 májusában felfüggesztette a járatokat.
A légitársaság most a repülőgépek alternatívájaként a buszokkal próbálkozik, indoklásként környezeti tényezők, üzemanyagköltségek és pilótahiány szerepel.
Június 3-tól kezdődően az utasok AA feliratú vezetékes busszal utazhatnak a philadelphiai pennsylvaniai repülőtérről (PHL) az Allentown melletti Lehigh Valley repülőtérre (ABE), amely körülbelül 70 mérföldre van közúton.
Az American Airlines ugyanezt a szolgáltatást a New Jersey-i Atlantic City repülőtérre (ACY) tartó utasok számára is kínálja, körülbelül 56 mérföldre. Korábban nem repült az ACY-hez – elődje, a US Airways ugyan, de 2003-ban felhagyott a szolgáltatással. A kis sugárhajtású repülőgépek üzemanyag-takarékossága miatt a rövid ugrás nem tekinthető nyereségesnek.
Az American Airlines által bevezetni tervezett új szolgáltatás azt jelenti, hogy az utasokat Atlantic Cityben vagy Allentownban át kell vonni, és közvetlenül a philadelphiai kapuhoz szállítják.
Úgy tűnik, hogy az AA új utazási koncepciója szorosan a United Airlines „bus-as-flight” kapcsolatát követi a New Jersey-i Newark Liberty repülőtérrel (EWR), amely 78 mérföldre van.
A Landline, az American Airlines által leszerződött busztársaság a következőt hirdeti: „Tegye egyszerűbbé utazását a légitársaságokkal és a TSA-val együttműködve, hogy eljuttassa Önhöz a repülőteret”, és a buszokat üzemanyag-hatékonyan és zölden kínálja. Nagyon költséghatékonyak a 200 mérföld alatti úticélok esetében, és „ma 80 vagy 90 százalékkal csökkentik a regionális járatok szén-dioxid-kibocsátását” – mondja a vezetékes.
A szórólapok azonban nem tekintik az AA lépését további kényelemnek, rámutatva arra, hogy az új szolgáltatás „ugyanannyi ideig tart, mint a vezetés”.
Egyes lakossági hozzászólások szerint a nagysebességű vasút sokkal jobb megoldás lehetett volna, de míg az USA kiterjedt úthálózattal rendelkezik, de hiányzik belőle az európai vagy ázsiai személyvasúti infrastruktúra.