Öt esemény, amelyek örökre megváltoztatták a repülés történelmét

Öt esemény, amelyek örökre megváltoztatták a repülés történelmét
Öt esemény, amelyek örökre megváltoztatták a repülés történelmét

Hatalmas veszteségek értek a kereskedelmi légitársaságokat, és több száz alkalmazottat bocsátottak el vagy bocsátottak el a COVID-19 világjárvány idején

A légiközlekedési ipar hosszú és fényes története számos próbával és megpróbáltatással volt tele az évek során, amelyek korlátokig próbára tették a vállalkozásokat, és katalizátorként szolgáltak a változásokhoz.

A légiközlekedési ágazat szakértői öt olyan eseményt vizsgáltak meg, amelyek jelentős hatással voltak az ágazatra, és örökre megváltoztatták a repülést.

A világ legjelentősebb légiszerencsétlensége

Szerencsére a légi balesetek rendkívül ritkák, és a repülőgéppel való utazás továbbra is a világ legbiztonságosabb utazási formája. Valójában szerint a NTSB, annak az esélye, hogy egy kereskedelmi légitársaság olyan járatán tartózkodik, amely halálos balesetet szenved, körülbelül 1 a 20 millióhoz, míg a halálozás esélye kicsi: 1:3.37 milliárd.

A légiközlekedési ágazatban a biztonságra helyezik a hangsúlyt – a pilóták, a mérnökök és a légiforgalmi irányítók mind magasan képzettek, és elkötelezettek az utasok biztonságának biztosításában.

Azonban a repülés korai napjaiban, amikor a repülés még nagyon gyerekcipőben járt, sokkal gyakoribbak voltak a balesetek. 1908-ban jegyezték fel az első repülőgép utashalált, amikor Thomas Selfridge hadnagy meghalt, miután az Orville Wright által vezetett Wright Flyer próbarepülés közben lezuhant az Egyesült Államokban, Virginiában. Csak 1919-ben történt, amikor az első kereskedelmi repülőgép, a Caproni Ca.48 lezuhant Veronában, és mindenki meghalt a fedélzetén.

1977-ben a világ leghalálosabb légiszerencsétlensége maradandó örökséget hagyott a nemzetközi légitársaságok szabályozásában és követelményeiben.

A tenerifei repülőtér katasztrófája akkor történt, amikor két Boeing 747-es utasszállító repülőgép ütközött a Los Rodeos repülőtér kifutóján, és 583 ember meghalt. A vizsgálatok során kiderült, hogy a KLM által üzemeltetett egyik repülőgép kapitánya tévedésből megpróbált felszállni, miközben egy Pan Am járata még a kifutón gurult.

A katasztrófa rávilágított annak alapvető fontosságára, hogy minden rádiókommunikációra szabványosított terminológiát kell használni a köznyelvi kifejezések helyett, mint például az „OK”, beleértve az utasítás kulcsfontosságú részeinek visszaolvasását a kölcsönös megértés megerősítése érdekében.    

Fapados légitársaságok és utazási csomagok bevezetése

Az olcsó légi utazás átalakította a légiközlekedési ágazatot, és ennek eredményeként minden eddiginél többen élvezhetik a tengerentúli utazások élményét, távoli úti célokra.

A világ első fapados légitársasága volt Southwest Airlines, amelyet 1967-ben Herb Kelleher és Rollin King hozott létre. 1971-ben a texasi székhelyű vállalat államon belüli légitársaságként kezdte meg működését, majd 1979-ben regionális államközi járatot indított. A Southwest által használt üzleti modell alapozta meg más egyszerű légitársaságok, köztük az EasyJet és a Ryanair alapjait.

A Southwest filozófiája négy alapelven alapult, amelyek a fapados légitársaságok üzleti modelljét támasztják alá. Ezek közé tartozik a csak egy típusú repülőgép repülése, az üzemeltetési költségek évről évre történő csökkentése, a repülőgépek lehető leggyorsabb megfordítása, és a dolgok egyszerű tartása azzal, hogy csak üléseket adnak el a repülőgépeken, ahelyett, hogy hűségprogramokat és hasonló kiegészítőket hoznának létre.

Vulkánkitörések és a British Airways 009-es járata

A 2010-es Eyjafjallajökull-kitörés lehet az egyik legfrissebb vulkáni hamukitörés, amely repülőgépek leállását okozta, de talán a leghírhedtebb az 1982-es vulkáni hamufelhő a jakartai Galunggung-hegyről. A British Airways 009-es járata kényszerleszállásra kényszerült, miután átrepült a vulkáni felhőn, ami miatt mind a négy hajtóműve leállt.

Ennek eredményeként a meteorológusok semmit sem bíznak a véletlenre, és a 2010-es Eyjafjallajökull-kitörést, amelyet robbanásveszélyes gázvezérelt kitörésként azonosítottak, és ezért rendkívül veszélyes, jelentős veszélyt jelentett a repülőgépekre. Ennek eredményeként hét napra törölték az összes Európába tartó és onnan induló, valamint a kontinensen belüli járatot – ez a legnagyobb fennakadás a légi közlekedésben a második világháború óta. Az IATA becslése szerint az iparág 200 millió dollárt veszített minden egyes nap, amikor az európai légteret lezárják.

9/11

Az Egyesült Államok elleni szeptember 11-i terrortámadások mély hatást gyakoroltak a kereskedelmi légitársaságokra, amely régóta büszke az utasok biztonságára.

Miután tizenkilenc terrorista eltérített négy kereskedelmi utasszállító repülőgépet az Egyesült Államokban, a támadók – akik között repülésre kiképzett személyek is voltak, hogy átvegyék és irányítsák a repülőgépet – a gépekkel szembetűnő amerikai tereptárgyakba ütköztek, köztük a New York-i Világkereskedelmi Központba és az amerikai hadsereg főhadiszállására. , a Pentagon Virginiában.

A támadások 2,977 ember életét követelték, és továbbra is a világ történetének leghalálosabb támadásai.

Ennek eredményeként a repülőgépek biztonságát világszerte jelentősen megszigorították a repülőtéri átvizsgálás és a pilótafülke biztonsága tekintetében.

Az Egyesült Államokban a támadások előtt lehetőség volt arra, hogy jegy nélkül bárki elkísérje családját és barátait a biztonsági szolgálaton keresztül az indulási kapuig. Ezen azonnal változtattak, és már csak a jeggyel rendelkező utasok mehetnek át biztonsági ellenőrzésen az indulásokra.

Egyes légitársaságok megengedték az utasoknak, hogy kis késeket vigyenek magukkal a fedélzetre. Szeptember 9-én a gépeltérítők közül hárman a biztonsági átvizsgálás során beindították a fémdetektorokat. Annak ellenére, hogy kézi detektorral átvizsgálták őket, átengedték őket. Később a felvételek azt mutatták, hogy a hátsó zsebükbe dobozvágóknak tűnő vágószerszámokat csíptettek – ez akkoriban bizonyos repülőgépeken megengedett volt. Azóta számos repülőtéren teljes testet átvilágító gépeket szereltek fel, amelyek milliméteres pontossággal észlelik az elrejtett fegyvereket és robbanóanyagokat.

Az azonosítás ellenőrzését is felülvizsgálták, és a belföldi járatokon utazó utasoknak érvényes fényképes igazolványra van szükségük az utazáshoz.

COVID-19 járvány

A közelmúlt COVID-19 világjárványa kétségtelenül jelentős hatással volt a légiközlekedési ágazatra. A történelem során először, a repülőgépek világszerte meghatározatlan ideig tartósan leállítottak. A kereskedelmi légitársaságok hatalmas veszteségeket szenvedtek el, és több száz alkalmazottat bocsátottak el vagy bocsátottak el.

Miközben a légi közlekedés fokozatosan visszatér a 2019 előtti szintre, a kereskedelmi légiközlekedési ágazatra gyakorolt ​​következmények messze és széles körben érezhetők, és számos kihívással kell most szembenézni.

Azonban nem minden változás volt káros, és az ipar, amely alkalmazkodóképes, mint mindig, teljesen átvette az új technológiát és funkciókat, hogy az utasok utazását áramvonalasabbá, biztonságosabbá és élvezetesebbé tegye. Ezek közé tartozik az arcfelismerés használata a biztonsági és vámhatóságoknál, valamint az alkalmazások használata, nemcsak jegyvásárláshoz, hanem egy sor egyéb élményhez, beleértve a repülőtéri vásárlást és a repülés közbeni szórakozást.

A szerzőről

Harry Johnson avatárja

Harry Johnson

Harry Johnson volt a feladatszerkesztő eTurboNews több mint 20 éve. Honoluluban, Hawaiiban él, és eredetileg Európából származik. Szívesen ír és tudósít a hírekről.

Feliratkozás
Értesítés
vendég
0 Hozzászólások
Inline visszajelzések
Az összes hozzászólás megtekintése
0
Szeretné a gondolatait, kérjük, kommentálja.x
Megosztani...